Santa Cruz 29er Tallboy LT

SURFAS

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Mais uma review desta vez da Bikerumor

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"While a few cracked ribs sidelined me from the reportedly great riding out in Sedona, AZ, for the launch of the new Santa Cruz Tallboy LT 29er, we were able to get one in for some local testing a week or so later. Santa Cruz’s mountain bikes tend to work well for us, the kind of bikes we can hop on and immediately feel right at home. The new Tallboy LT is no different.

We took it up to Carven’s Cove in VA for a little rocky, rough descending (and leg melting climbs!) and flogged it around our local tight, twisty and rooty singletrack here in Greensboro, NC. Between the two locations, we got in quite a few miles on some gnarly terrain to test the travel…of which the Tallboy LT has plenty, particularly for a 29er. And it used it with surprising grace and agility.

More surprising, though, is how well the bike handled itself on our flat, very XC trails. It absolutely hammers!

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Our size XL test bike was the carbon fiber frame with full Shimano XTR drivetrain, WTB rims and Fox fork and shock. A quick refresher: It’s built on their VPP suspension design, has 135mm travel in the rear mated to a 140mm fork. Both carbon and alloy frames are available with various build kits or as framesets (frame & shock).

The first thing everyone commented on was how big this bike is. Its presence was amplified by the fact that we were testing an XL – it’s a massive monster truck of a bike. A masher capable of crushing anything in front of it while remaining lightweight and nimble. Yep, it possesses oil and water traits, and that’s what makes it special.

Those roots in the pic above? Plow through them at full speed and never look back. Two or three foot drop? What drop? Fast, smooth singletrack? Eat my dust, sucka. Lung busting climb? Bring it on.

Seriously, the versatility of the Tallboy LT will not only have 29er naysayers reconsidering their beliefs, it’ll have 29er fans rethinking what’s possible. Like me. For the most part, I’m a 29er convert…until you get up to about 140mm of travel, then I like the flick ability of a 26″ bike. If I were at a park and catching a lot of air, I think I’d still prefer the Blur LT. But if Santa Cruz said pick one to ride for the entire year? The Tallboy LT would be it. In fact, if I were forced to ride only one bike of any brand in any wheel size, this one’s in my final three.

Why? Because it’s not just a good 29er. It’s not just a good long travel bike. It’s both, and it somehow manages to be a good climber and XC bike, too.

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If this sounds like an overly positive fanboy review, sorry. Those that don’t like the VPP suspension probably still won’t like the VPP suspension. It’s very soft through initial travel, which has the unfortunate effect of making the bottom bracket seem lower than it is and causing pedal strikes more often. That said, the BB height on the Tallboy LT is 0.6″ higher (13.4″ versus 12.8″) than the regular Tallboy, and we didn’t experience many hits.

The head angle is 1.5º slacker (69.5 versus 71), too. This makes it incredibly stable during most riding. On a couple of occasions I felt it start to wash just a bit during flat high speed cornering. It was minimal and controllable, but it was there as a clear indicator the bike was being pushed. But it didn’t wander when climbing, which was a pleasant surprise.

Jay, one of our other testers, perhaps said it best: It’s a big bike, but it never felt cumbersome. All that travel is there when you want/need it, but it doesn’t get in the way of flat out pedaling performance. Because the suspension is soft in the beginning of the stroke, it eats roots, rocks and trail variations for breakfast. Because there’s so much travel, there’s plenty left for the big hits and drops, too. The pics here don’t do it justice, but Carven’s Cove has a few notoriously rocky descents with plenty of obstacles buried under leaves. You can’t help but hit them, and the bike took it in stride and handled it confidently at speed.

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Our test bike came in at 27lbs 10oz with a Rockshox Reverb dropper post. On the trail it felt lighter. It’s weight never even registered when riding it. For a couple of rides, I put on a Thomson seatpost (dropped a good bit of weight) and rode it hard. It was glorious. It also showed that the bike was just fine set up for XC riding. Depending on tire selection and cockpit parts, you could very easily drop a bit more weight if your trails aren’t too gnarly, then just beef things up for the weekend trips to the mountains. (Weights for both models in a size run are here)

Others we’ve talked to have been equally impressed with the bike. At the very least you owe it to yourself to try it out if a demo truck rolls by (or bug your local dealer). We ride a lot of bikes and this one’s among our favorites. Jay wanted to buy it, but sadly SC needed it back for their demo fleet.
"
 

SURFAS

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Esta não é minha, quem sabe .... só me falta testar esta maquina que pelo que tenho lido de quem já a testou (sem ser malta de revistas e sites online) tem dito que trepa muito bem e que nos tecnicos não fica muito atrás das 26", depois não monto uma beleza destas sem as novas Crossmax ST 29" que ainda não sei quando estarão para venda. Mas para breve será ou uma destas ou uma BLTc.

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"Let’s get this out of the way first, I hate flexy wheels. When I push a bike into corners I want tires and suspension absorb the terrain, not the wheels (or bars, or frame). The Mavic CrossMax ST seemed to be just up my alley, lightweight, but strong and stiff."

Este também não sou eu (sou BEM mais jeitoso!!!), o modelito é um dos escravos da Pernalonga :D (o César dá-lhes com o chicote quando eles não montam as Santas como ele quer)
 
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BTTR

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Ah, ok.
Então compreendo que queiras a de carbono.
Já agora, para qual estás mais inclinado?
A diferença principal é mesmo a roda 26'' ou 29'', ou ambos os quadros levam umas e outras? (pardon my ignorance)
 

SURFAS

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Gostei muito da Tallboy, gosto de trilhos técnicos (Monsanto, Sintra) mas no local de testes não haviam muitos (foi em Ponte de Lima) por onde passei com a Tallboy gostei, pois em inclinações dá uma confiança que não se consegue nas 26", agora as 29" tem os seus !!!! Monsanto com aqueles singles bem fechados, curvas bem apertadas, .... só testando a máquina, na Tallboy a falta de curso foi algo que notei imediatamente.

A BLUR LT é uma vencedora NATA, travessias, técnicos, descidas, estrada ... seja para o que for é uma GRANDE bicicleta.

Não, não se pode colocar rodas em quadros de roda 26".
 
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cmbo

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SURFAS, se essa Santa Tallboy LT for com a minha (Transition Bandit 29") te garanto que não perde quase nada nos singles e curvas, em relação à 26". Depois do habito quase não se percebe essa "Perda".
 

SURFAS

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Já!

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Guy Kesteven é um tipo que mora na localidade de um dos melhores trail centers do UK a vida dele é testar material, pedalar, arranjar trilhos .... uma vida santa :D
Ele tambem já tinha dado 5 estrelas à BLT2 e esta também recebeu 5 Estrelas.
 

SURFAS

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Já estão a aparecer umas em alumínio, esta com pintura CCCP Trans Black Satin e logos Block Large Red

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BTTR

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Já!

Guy Kesteven é um tipo que mora na localidade de um dos melhores trail centers do UK a vida dele é testar material, pedalar, arranjar trilhos .... uma vida santa :D
Ele tambem já tinha dado 5 estrelas à BLT2 e esta também recebeu 5 Estrelas.

E então Surfas, é esta ou a BLTC? :lol:
 

SURFAS

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Tenho de experimentar!!!!
Neste momento estou com ideias que irá sair uma BLTc com algumas modificações, menos peso (dentro dos 5.2lbs), eixo 142/12mm through-axle, novos links inferiores, ISCG-05 chainguide mounts, aplicações para Reverb ou Joplin (neste momento só dá para cabos).

E passo a dizer o porquê.
Gosto de pedalar em trilhos finíssimos, técnicos, de pouca velocidade e são esse o tipo de trilhos que procuro o mais possível. As 29 não são propriamente o ideal para estes trilhos, por exemplo no norte de certeza que a Tallboy ou a Tallboy LT fazia todo o sentido, pois os trilhos não são estreitos como por exemplo Monsanto, Sintra ou para quem conheça chiqueda. Isto tudo tem a ver com o whellbase delas, repara a Blur Trail tem um whellbase maior do que a propria BLT tendo esta mais curso, a Tallboy LTc tem um whellbase enorme, maior do que a Nomad!!! Na Tallboy o whellbase é menor (ligeiramente) que na BLT e nessa nota-se um pouco a diferença nas curvas, um pouco.

Depois há o problema das 29 acima dos 120, pessoalmente penso que a Santa Cruz abusou e que deveria ter esperado um pouco pelas 650b. Porquê? Porque não sei se já reparaste mas muitos, nos testes da TallboyLT inverteram o avanço, vê este comentário sobre o teste à Blur Trail com roda 650b que neste momento é quadro mais procurado para esta conversão: "I’m 5’8″ and I’ve ridden the medium Santa Cruz Tallboy LTc. The bars are a bit high and the bike feels a bit big for me. On the other hand, the medium Blur TRc with 650b feels perfectly proportioned for me.", as 29" tem a sua razão de ser para rígidas ou suspensões totais até 120mm depois disso já há muitos contras, e a Santa Cruz sabia disso, acho que foi mais pelo desafio que eles lançaram a Tallboy LTc embora pelo que tenho lido as encomendas já são bastantes e quem a testou diz muito bem dela.

Primeiro de tudo à que pensar que as 29" foram idealizadas para pessoas ALTAS (ponto final) depois é que começou a pegar para os "normais". Havia riders grandes em que uma 26" XL não chegava e reparem que há encomendas especiais para Tallboys XXL, que não se podem fazer em roda 26" e as próprias XL em 26" havia em muitas marcas que tinham limitações.

É como a Blur Trail, é uma bikla fantástica mas o eixo para mim é baixo, tive um amigo que comprou uma Blur Xc com o VPP1, ***** já não o podia ouvir falar mal dela, era a geometria era os pedais que estavam sempre a bater ... agora tem a BLT2 e diz maravilhas daquilo, até o irmão comprou uma. A minha pedaleira é XTR e tá toda lixada de bater nas rochas.

São todos estes pequenos "extras" que se tem de tomar na compra de uma bikla. E muitas lojas, muitas!! nem sabem o que vendem, já vi uma loja muito conhecida no nosso pais vender uma em que o tamanho eram 2 abaixo do que era necessário ao cliente. Mas como era a que havia em stock, foi com um BOM desconto. Claro que depois foi trocada por uma Santa numa excelente loja de Braga.

Mas claro, só experimentando .... até já andei a limpar o trilho ideal para testar a maquina :mrgreen:!!!!!
 
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BTTR

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Pois eu não percebo muito disto, mas faz sentido isso de uma bicla com tanto curso e roda 29'' ser um exagero, mas que dizem bem dela dizem.
Provavelmente com cursos desses 140/150 uma roda 605b fazia mais sentido e era mais equilibrado.

Agora umas questões: isso das rodas 605b dá para meter em qualquer quadro concebido para 26'' ou implica um quadro especifico? E em termos de forquilha, numa forquilha normal roda 26'' dá para meter roda 605b? Em que é que consiste uma conversão para 605b, são só a rodas ou há mais a converter.
 

Nimrod

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Boas caro BTTR, as rodas 650b dão praticamente em qualquer quadro k exista, suspensão só mesmo em alguns casos especificos com determinado ano e modelo é k não dá pk o pneu roça no arco na suspenção, penso k as fox e dt swiss dão tds, sem eskeçer as lefty k até ja vi convertidas pra roda 29. Em principio basta converter só as rodas e pneus, ou melhor, aros, raios e pneus... As vantagens das 650b ou 27,5 são semelhante ás vantagens das rodas 29, maior raio, logo maior perimetro, o k traduz em mais distancia percorrida, além de k a roda maior tb acaba por ter maior superficie de contacto com o piso, logo acabas por sentir menos o relevo deste, como sulcos deixados pela chuva, raizes e pedras, o k se traduz em maior conforto... Eu sinceramente acho k isto das rodas 650b é uma estrategia pra k muitos não troquem logo ás bikes por twenty niners, gastando assim uns euros agr e daki a uns meses, mais uns trocos numa 29'. A verdade é k da roda 29 pra a 27,5 a diferença é maior do k da 26 pra a 27,5 ou seja não é bem uma medida intermédia, é mais 1/3, e sinceramente acho k muito pessoal sofre do efeito de placebo ao ver k ainda tem a sua querida bike, mas gastou uns trocos, isto comparando com as alterações necessárias pra comprar uma 29, e dps pensa k tem algo tão rapido como uma 29' pk é mais leve do k a roda 29 e como tem kuase o mesmo tamanho a relação peso/potência deve de andar lá perto, é uma especie de Tuning... Isto não quer dizer k as rodas 27,5 não sejam inuteis, pra malta como o surfas, k gosta de trilhos técnicos e apertados, onde a agilidade é algo muito importante, uma roda 29 não faz muito sentido, e como td o k consiga arranjar pra andar mais depressa é importante a medida 27,5 acaba por fazer sentido. Pra muitos a roda 26 é k já esta a chegar ao fim e no futuro a roda 29 será rainha no xc e o resto das vertentes mais técnicas adoptaram a roda 650b. Espero k te tenha ajudado a responder ás tuas duvidas em qualker caso mais alguma coisa manda PM ou então coloca aki no tópico, mas atenção k isto já começa a ser off-topic e os moderadores nao gostam muito.;)
 

BTTR

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Obrigado pelos óptimos esclarecimentos Nimrod. :cool:

Estou a ver que muito provavelmente até poderei converter a minha numa roda 650b, mas não será para já.

Mas há ai uma questão que não entendo.
Dizes que a diferença de uma 26 para 27,5 é só cerca de 1/3 da diferença de 27,5 para 29 e não 1/2. Mas isso é em termos de "feeling" ou de alteração no handling da bicla ou queres mesmo dizer em termos de medida física da roda??? É que segundo entendo esses valores são as medidas em termos de polegadas e se é assim 27,5 está precisamente no meio de 26 e 29.
Falha-me aqui alguma coisa? :confused:
 

lpsferreira

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"Boas caro BTTR, as rodas 650b dão praticamente..."

Atenção com estas afirmações! Eu tenho umas 650b e não dá em nenhum de 4 quadros.... Atenção! Só deve dar num que não me interessa, pois tem eixo de 20mm na frente e a roda é QR9.
 
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