Caixa de direcção - manutenção (folga, montagem, lubrificação)

[zykon]

Uma coisa barata para experimentar antes de gastar dinheiro, parafusos de aço...

Um conhecido meu teve um problema semelhante, apesar de em equipamento diferente e resolveu-se assim. Sairam os parafusos de titanio e entraram de aço. Nunca mais desapertou. Não sei se era o titanio que era reles ou se não será o mais adequado para esse sitio.

 

[tkul]

os parafusos de ti. tem tendência a alongar, "enganando" a chave de torque.
Eu não sou picuinhas... mas ainda não percebi qual o problema de lhe dar mais um aperto (além do recomendado... que desconheço --> quanto é? é específico para parafusos de ti?).

 

[zykon]

é 5,5N.

Mas são apertos para parafusos de aço concerteza, pois o avanço não vem de origem com parafusos de Ti

 

[epico]

O aperto recomendado é de 5.5n.m para parafusos de aço.
Tive a limpar a coluna de direcção e o espigão e aumentei o aperto em 0.5n.m, vamos lá ver o resultado que dá, depois coloco aqui.

Cump's
André

 

[Iloper]

se a coluna não fosse em carbono dizia-te para apertar isso com mais um pouco de força...
isto já parece quando o meu guiador rodava porque o avanço não apertava bem. Um dia pus massa no parafuso e foi o aperto a mais que nunca mais ele fez o mesmo e já la vão bem mais de 1000kms... :wink:

 

[100do]

Surgiu-me um estalido na Trek 6500 que aparentemente vem da caixa de direcção.

A bicicleta tem quase 3000 km, de utilização normal em todo-o-terreno e acho estranho se a caixa de direcção já precisa de ser substituída.

Tirei o avanço e a suspensão para ver se daria para lubrificar, mas parece-me que não. Será selada? É esta Cane creek VP-A76C, pelo menos é essa a referência que está na "tampa" da caixa de direcção.

Fui ao site da Cane creek mas não encontrei este modelo. Alguém sabe se é selada?

 

[kaikedas]

ola
coloca ai umas fotos... :mrgreen:
selada nao é o mais que pode ser selado é os rolamentos, e esses podes substituir...
conseguis-te tirar a tampa para ver se era de esferas ou de rolamentos?

 

[100do]

Não tirei fotos

O que eu desmontei foi:
- Tampa
- Tirei os 2 espaçadores que tenho
- Anilha ou tampa (quando falei em tampa é nesta, que tem o modelo e o nº serie)
Com isto desmontado sai a suspensão e com ela sai uma guia.

Numa descrição dos componentes da bicicleta encontrei isto: Aheadset Slimstak w/semi-cartridge bearings, sealed
Penso que tirei isto do site da Trek. A caixa é a de origem.

 

[Burning Dogma]

http://www.vpcomponents.com/Headsets_searchlist.asp?pcat2=12#

É isto? Segundo me parece, estas caixas não são feitas pela Cane Creek mas segundo a patente da Cane Creek.

 

[100do]

Parece ser.
No site não encontrei este modelo mas encontrei o VP-A76CG.
Se olhar para a imagem parece-me que o G não aparece e parece-me exactamente igual à minha.

As características:
Material: Steel
Finish: ED black, CP or satin
Size: 1-1/8
Diameter: 28.6/34/30
Stack Hight: 12 + 11 = 23
Bearing: Semi-cartridge (5/32
Parts: 5 pc
Weight: 139 g

Perante isto, devo ou posso fazer alguma manutenção??

Obrigado Burning Dogma :wink:

 

[indy]

100do,
juntei o teu tópico a este pois parece-me que o problema é semelhante e tens, mais acima, alguns bons conselhos do Jepas.
Seria o conselho que daria também: verificar lubrificação e retirar eventuais folgas.
Õ problema não será, concerteza, desse modelo de caixa específico.

 

[100do]

indy, já tinha até visto este tópico, mas achei que a situação era um pouco diferente. Mas tudo bem. :wink:

Mesmo depois de a desmontar, não consegui perceber se a devo lubrificar. Isto porque eu não vi esferas ou rolamentos :s

Por baixo da anilha que tem o modelo, há uma espécie de guia em plástico e é aberta (cortada). Aparentemente os rolamentos ou esferas estão por baixo.



Por causa disto, andei a procurar no fórum. Encontrei a explicação de "Como montar uma caixa de direcção", mas não encontrei o "Como tirar uma caixa de direcção".

De qualquer forma, vou esperar por ideias ou soluções :wink:

 

[indy]

100do,
A tua caixa, montada, fica assim:

(ok, falta o tubo de direcção por fora e a coluna da suspensão por dentro :wink

Separando as peças, ordenando-as de cima para baixo, tens isto:

A peça 3 está encaixada (por pressão) ao tubo de direcção do quadro, por cima.
A peça 4 está encaixada ao tubo de direcção do quadro, por baixo.
A peça 5 está encaixada no fundo da coluna de direcção da suspensão.

Para estas três peças é necessária pancada e, preferencialmente, ferramenta própria para as introduzir ou remover. No entanto, remover só quando acabar a vida útil ou para trocar de quadro, que para manutenção não é preciso.

Na imagem não é perceptível mas existe um rolamento pousado no interior de cada uma das peças 3 e 4. Nalguns modelos de caixas não se trata dum rolamento mas sim de esferas. É nestes rolamentos que tens de pegar e ver se estão em condições. Se não estiverem aí é que já não sei se é possível arranjar iguais em separado ou se tens de trocar a caixa toda...

Quanto ao resto, é limpar como deve ser com um pano, aplicar um pouco de massa consistente para proteger da humidade, montar no sitío e seguir o procedimento para retirar a folga.

 

[100do]

Será possível que a peça 1 esteja por baixo da 2?? Possível deve ser, porque é assim que está.

Só não entendi como é que acedo aos rolamentos. Eu vi essas peças, mas pelo menos na de cima parece que não o vejo.

À noite vou tentar desmontar tudo novamente e limpo e lubrifico.

De resto, a explicação está muito boa :wink:

 

[fuel100]

Ainda bem que foi criado este tópico. É que na sequencia da compra do avanço da KNCN, ontem desmontei o antigo avanço e depois de montar o novo reparei que a suspensão acusava uma folga ao nível da caixa de direcção. O que será ? As dimensões do avanço são diferentes e terei que conpensar nos espaçadores ou será algum problema de má montagem. Se me puderem ajudar, agradecia.

 

[zykon]

A contar de cima tens:

A tampa
Um vedante (nem todas têm)
Uma anilha de ajuste que não é totalmente fechada
Rolamento/pista com esferas
"Casquilho" -peça 3

Em baixo tens:
peça 4
Rolamento
Vedante (nem todas têm)
peça 5

Se for rolamentos são seldados e se forem selados para lubrificar tens que tirar o vedante e para isso vais danificar e abrir sitio para passar sujidade.
Os rolamentos selados não são para lubrificar. São para estragar e por fora.
O rolamento está enfiado dentro da peça 3, so lá não está se o perdeste.

Fuel100, o avanço pode ser diferente sim e teres que conpensar isso ou com espaçadores ou cortando o tubo de direcção

 

[100do]

Ok, nesse caso está tudo bem montado.

Vou ver se desmonto novamente para limpar e lubrificar um pouco. Folga nunca notei. Só noto o estalo de vez em quando.

Mais uma vez obrigado :wink:

 

[zykon]

os barulhos as vezes parecem de um sitio e são de outro...

Verifica os parafusos do guiador, os do selin, etc

 

[MichelBrazil]

Eu também tenho uma caixa de direção Cane Creek ( não selada) que depois dos 3.000kms também insiste em fazer os estalos! Já desmontei tudo, meti massa e o barulho não acaba! Estou pensando em colocar uma caixa de direção selada...

 

[fuel100]

zykon :
Já resolvi o problema. Era como tu dizias .De facto os avanços não possuiam as mesmas dimensões. Troquei uma das anilhas por uma ligeiramente maior e consegui que o parafuso "puxasse" a parte inferior da caixa contra o quadro.Já está resolvido. Já não há folgas.
Muito Obrigado.